A francia kapcsolat – Renault Espace TCe 225 EDC Initiale Paris

Vannak viták azzal kapcsolatban, hogy ki volt az egyterű, azaz a buszlimuzin kategória teremtője, én azt a tábort erősítem, aki az Espace mellett teszi le a voksát. A Chryslerrel szinte azonos időben jelentek meg és az vita nélkül igaz, hogy az európai kontinensen elsőként mutatták be ezt a formavilágot. Óriási volt a sikere hosszú éveken keresztül, de mára az SUV/Crossover a divatos.

Így az Espace-t már nem egyterűnek, hanem crossovernek hívják. Mindegy is, hogy mi a neve, az szerintem csak a marketing része a kérdésnek, a lényeg a funkció és a variálhatóság lehetősége, amit ez a jármű hordoz. Valahogy az Espace mindig, minden korszakban egy origó, amihez hasonlítjuk a többit. Nagyobb-e vagy éppen praktikusabb, jobb-e a minősége? De a viszonyítás mindig ugyanaz. És ami még ezeknél is fontosabb, hogy nincs olyan, ami minden szempontban le tudná hagyni, mert a franciák a mércét egyáltalán nem teszik alacsonyra.

2015-ben jelent meg a jelenleg is futó 5. generáció, amely számos frissítést kapott, ami igazán jó hír. Viszont úgy tűnik, van rossz hír is. Már 2019-ben is kevesebb fogyott ebből a típusból, a COVID-19 pedig nagy eséllyel megpecsételte a nehéz financiális helyzetbe került Renault csoportnál az Espace sorsát. Bár hivatalosan még nem jelentették be, de komoly esélye van annak, hogy a kevésbé fogyó modellek gyártása meg fog szűnni.

De beszéljünk inkább a jelenről, ne pedig a jövőről vagy a fényes múltról, ugyanis a jelen szintén tele van izgalmas részlettel és említésre méltó megoldással.
A modellfrissítést követően az Espace valamivel nagyobb 1.8 literes 225 Le-s benzines erőforrást kapott. A méretes járművet – 4,85m hosszú és 1654kg tömegű – igazán dinamikusan, 7,9mp alatt gyorsítja százra. A fogyasztásával is elégedett voltam, hiszen vegyes használat mellett 9,1l-es átlagfogyasztást mértem. Autópályán és hosszabb egyenletes tempónál pedig 8 liternél alig fogyasztott többet. Ha figyelembe veszem, hogy egy igazán termetes járműről van szó, akkor ez határozottan jó érték. Vezethetőségét, kanyarodási és úttartási képességét a négykerék kormányzás biztosítja, amely ebben a kategóriában alapnak mondható.
A méretekkel kapcsolatban érdemes kiemelni a nagyon jól sikerült formatervet, karcsú sziluettje miatt nem venni észre, hogy mekkora valójában. A Led-Mátrix fényszórók szépek és kiválóan teljesítenek.

Az Espace mutatós, elegáns stílusjegyei nemcsak kivül, hanem az utastérben is megtalálhatóak. Összeségében elegáns, kényelmes és egyben funkcionális. Abszolút el tudom képzelni, hogy nagycsaládos felsővezető Espace-t kér céges autónak. Úgy tud üzleties megjelenést adni az Espace, hogy a több gyerek, nagy család is kényelmesen elfér benne. Az anyaghasználat változó. Jellemzően kifogástalan, prémium anyagokkal van felszerelve, de találni néhol olyan pontokat, amelyeknél azért lehetne fejlődni. Ilyen a bőrözés minősége és varrása. Kifejezetten szúrta a szemem az ülőlapok oldaltartásáért felelős rész pongyola kidolgozása, vagy a kormányon lévő lifegő cérnaszál. Apróságok, de az Initiale Paris egy prémium autó, magas minőségű kidolgozással és a tesztautónk 16 millió forint feletti árával elvárható, hogy tökéletes legyen minden pontján.

A belső design ezen apróságokon kívül közel makulátlan. Nagyon jól éreztem magam az autóban. A masszázsfotelekben, amelyek az első ülések helyére kerültek igazán jó komfortot biztosítanak. A műszerfal teljesen digitális, jól átlátható, személyre szabható.
Ugyancsak be tudjuk állítani a menetdinamikai funkciókat, a motor hangját, komfortot és a hangulati elemeket. Elmenthetőek ezek a beállítások és az adott vezető bármikor újra előhívhatja őket. Remek játék volt kitalálni, hogy Eco, Normal és az Egyedi beállítások milyen szín és funkcionális különbségekkel működjenek. Az igazsághoz persze az is hozzátartozik, hogy a központi, álló formátumú kijelzővel rendelkező rendszer kezelése némiképpen bonyolult. Eltartott pár percet ameddig megtaláltam és megtanultam, hogy az egyes funkciók beállításait a menü rendszer mely pontja alatt találom. Nagyon pozitív viszont, hogy USB kábel segítségével a mobiltelefon kitükrözhető a képernyőre.

A szép és egyedi elemek közé tartozik a különleges formájú automata váltógomb. Kezelése kicsit szokatlan, mivel minden alkalommal visszaáll középállásba.
Az első üléseken ülők hűthető - fűthető üléseket kapnak, és ahogy korábban említettem, 3 különböző masszázsprogrammal is rendelkeznek, amely programok intenzitása, sebessége is állítható. A második sorban az ülőfelület csak fűthető, de a tér itt is hatalmas. A tesztelt Espace harmadik üléssorral is rendelkezett, amely ülések a csomagtartóból nyithatóak fel. Mondhatjuk, hogy szükségmegoldásra tökéletes, hosszabb távon viszont csak akkor ültessük ide a 10 évesnél nagyobb gyereket, ha valamiért büntetésben van, felnőtt esetében pedig készüljünk némi készpénzzel, hogy meg tudjuk győzni az áldozatot. Másfelől viszont ezek az ülések tökéletesen alkalmasak arra, hogy a nagycsaládos 2,5 Millió Ft-os állami támogatást megkapjuk, amennyiben 3 gyermekkel rendelkezünk.
A csomagtartóból egyébként gombnyomásra lehajtható a második és harmadik sorban lévő ülések bármelyike. Így a 7 ülés együttes használata mellett maradt 247 l-es csomagtér a leghátsó sor zárásával már értelmezhető méretű 614l-re növelhető. A második sor lehajtásával viszont, amely így egy sík padlójú tér lesz, már több mint két köbméter csomagteret kínál.

A divat és a piaci igények változása lehet le fogja győzni ezt a kategóriát, amit igazán sajnálni fogok, hiszen tudásában, variálhatóságában és funkcionalitásában egy remek járműről van szó, és ha közvetlen versenytársaival, például a VW Sharan-nal összehasonlítom, akkor versenyképes az ára és frissebb a megjelenése, kényelme pedig franciásan elit, igazi párizsi hangulatot kínál.